sábado, 30 de octubre de 2010

AUDI QUATTRO Parte 7: LOS VÍDEOS (1/2) - EL MUNDIAL DE RALLYES

Afortunadamente, se pueden encontrar gran cantidad de material gráfico y documental sobre el Audi Quattro dentro del mundo del deporte. Hoy os dejo una pequeña recopilación documental de lo que me parece más interesante dentro del Mundial de Rallyes, y también algún spot publicitario del Quattro, que seguro os parecerán curiosos. Hay mucho material, así que disfrutadlo con calma…


ANUNCIOS PUBLICITARIOS


Os dejo tres spots publicitarios. El primero del Audi Quattro, en el que curiosamente el coche no aparece en ningún momento. El segundo es un anuncio que Audi USA publicó para conmemorar el 20º aniversario de la aparición del Quattro, y cuyo protagonista es la francesa Michèle Mouton. El tercero es un spot que Audi USA realizó para la Superbowl, conmemorando todos los éxitos de la tracción total quattro. El mejor momento es en el que se dice "Vaciados 77 galones de champagne en las celebraciones"





CLIPS


En primer lugar, el que para mí es el mejor clip musical de rallyes jamás creado: el Audi Quattro mezclado con la canción de Lordi "Would You Love a Monsterman"



A continuación un clip con sonido real de los brutales motores de los grupo B, con tomas del Mundial de Rallyes de los años 1985 y 1986



Y por último, el vídeo que cierra la serie Audi Quattro: The Evolution, que expondremos a continuación, pero que es un clip musical independiente de los demás. Hay imágenes de los Audi Quattro desde 1981 hasta 1986



DOCUMENTALES


En primer lugar, dado lo difícil que es encontrar material videográfico del Audi Quattro en el Mundial de 1981, me reservo dos perlitas: En primer lugar, un reportaje sobre el rally Acrópolis, que emitió Speet TV. Hago especial hincapié en que os fijéis en las paradas técnicas a lo largo del rally, donde todo el mundo lleva mucha prisa, excepto los coches (no os perdáis los sombreros a la moda de aquellos tiempos). El equipo Audi fue descalificado por infringir el reglamento técnico, cuando Hannu Mikkola llevaba una ventaja apabullante a su competencia. Se realiza una entrevista al finlandés en el reportaje (No se os vaya la vista detrás de la novia de Malcolm Wilson al principio del primer vídeo, que luego os perdéis y el reportaje está en inglés):




En segundo lugar, un reportaje, realizado por la RAI italiana, del Rally de san Remo 1981, el primero ganado por una mujer, Michèle Mouton, con Audi Quattro, y en el que el piloto de Audi Italia, Michele Cinotto, llegó a liderar la prueba en el que era su debut mundialista.



Y para finalizar, una serie de reportajes que resume toda la trayectoria de los Audi Quattro en el Mundial de Rallyes, desde su aparición en 1981, hasta su retirada en 1986. Gran parte de la música de estos clips es de Allan Parsons :D


En el primer par de vídeos, los resúmenes de las temporadas 1981 y 1982. Merece especial atención, en el primer vídeo, la comparación entre las amplísimas trazadas derrapando de los Opel Ascona y Fiat 131, y el Audi Quattro de Wittmann, siempre por el sitio bajo la nieve del Jänner Rally austríaco:




El siguiente vídeo resume la temporada 1983:



A la temporada 1984 se han dedicado el siguiente par de vídeos:




Nada menos que 5 vídeos para resumir el Campeonato Mundial de 1985:







Y por último, la desgraciada temporada 1986, resumida en un par de vídeos:




Si has llegado hasta aquí del tirón, te mereces un premio. Y si no, también:


Michèle Mouton se convirtió, tras su retiro de las carreras, en una de las organizadoras de la ROC (Race Of Champions, la Carrera de los Campeones), que durante varios años consecutivos se celebró en España, concretamente en las Islas Canarias. Entre los vehículos utilizados para esta competición, destacan un par de Audi Quattro S1. Pues bien, directamente recogida de la emisión de Televisión Española, la eliminatoria que sobre estos coches enfrentó a Stig blomqvist y a Carlos Sainz en 1990.


martes, 26 de octubre de 2010

AUDI QUATTRO. Parte 6: El Audi Quattro en Competición: Temporada 1986, Pikes Peak, Reflexiones de Röhrl sobre el Audi Sport Quattro

TEMPORADA 1986


Para la temporada 1986 Stig Blomqvist abandona Audi para fichar por Ford, que estrenaba su RS-200, así que Audi se vuelca con Walter Röhrl y Hannu Mikkola en el Mundial, mientras el trabajo gris de desarrollo del coche recae mayoritariamente en manos de Michèle Mouton, que muy pronto abandonará Audi para fichar por Peugeot. La temporada comienza, como siempre, en Mónaco, rally que va a vencer Henri Toivonen, que pilota la nueva arma de Lancia, el Delta S4. Hannu Mikkola va a conseguir subir al tercer peldaño del podio, en tanto que el siguiente puesto sería para Walter Röhrl.


El rally de Suecia es una prueba a la que Audi Sport decide no acudir, y sólo es representada por el piloto local Gunnar Petterson, que era copilotado por su hermano Arne, y a quienes Audi Sport hizo llegar un Audi Coupé Quattro del Grupo A, para que trataran de hacer un papel mínimamente digno, papel que cumplieron sobradamente al finalizar en la 5ª plaza, en un rally que venció el Peugeot 205 de Juha Kankkunen.


0014 john bosch erc 1986.jpgEL PILOTO HOLANDÉS JOHN BOSCH, HABITUAL EN EL CAMPEONATO DE EUROPA DE RALLYES 1986, CON SU AUDI QUATTRO A2 OFICIAL DEL ROTHMANS AUDI SPORT TEAM HOLLAND.


La prueba siguiente es el Rally de Portugal. El Mundial de Rallyes despierta pasiones en nuestro país vecino, y multitud de gente se agolpa en cada cuneta, en las entradas y salidas de cada curva. Hay tanta gente que algunos pilotos temen por la seguridad, aunque en primera instancia, la organización del rally rechaza dialogar con los pilotos (según afirmaciones del documental Portogallo 1986: L'Ammutinamento dei BIG).


Se da la salida, y ya en los primeros minutos de la primera especial, el Peugeot 205 golpea a un operario de la carrera que se encontraba en medio de la carretera. Pocos minutos después, y seguimos hablando de la primera sección del rally, en el Lago Azul (Sintra), el portugués Joaquim Santos, piloto oficial de Ford, salta un rasante y se da cuenta de que dentro de la carretera, a su izquierda, y en la trayectoria de caída de su coche, hay espectadores a los que va a atropellar. Alarmado, frena el coche en seco y contravolantea ya en el aire, y al tocar el suelo pierde el control de su RS200, saliendo su coche despedido hacia su derecha. Si bien salva a los espectadores del rasante, se sale de la pista pocos metros más adelante, arrollando a un grupo de espectadores que estaban en la cuneta. Tres espectadores pierden la vida y otros treinta y uno resultan heridos, doce de ellos de gravedad.


0015 johnboschalgarve1986.jpgLA FOGOSIDAD DEL HOLANDÉS JOHN BOSCH, HACÍA QUE, EN LA PRÁCTICA, SÓLO HUBIERA DOS RESULTADOS POSIBLES PARA ÉL: O EN EL PODIO, O FUERA DE CARRERA. EN LA FOTO, TRAS UN PILOTAJE DEMASIADO OPTIMISTA EN EL RALLY DEL ALGARVE PORTUGUÉS DE 1986.


A medida que se van sucediendo las trágicas noticias, los pilotos comienzan a pensar que no merece la pena seguir corriendo. Walter Röhrl (Audi), y Markku Alén (Lancia), toman la iniciativa, y en la llegada del fatídico primer tramo ya comienzan a conversar con el resto de pilotos, conversaciones que acaban siendo reuniones improvisadas. Markku Alén, Lancia: "Esto es un rally, no un campo de batalla" Timo Salonen, Peugeot: "Y Ahora no vamos a continuar". Salonen, dirigiéndose a la prensa, tratando de contar el incidente que ha tenido en su pasada por el tramo: "Todos estaban al lado de la carretera, dentro de la carretera. Nosotros llegábamos como una bala, y la gente se apartaba muy lentamente. Algunos ni siquiera se han dado cuenta de que llegábamos. Creo que hemos atropellado a alguien, el coche ha empezado a resbalar y hemos empezado a salir de la carretera, y allí había muchísima gente, y han sido aplastados por los demás". Markku Alén, Lancia: "Hoy quería empezar de nuevo a las ocho, pero con las normas de seguridad adecuadas. Ahora ya no hay nada que hacer. Ya no podemos continuar. Y todo gracias a la estupidez de los espectadores. No, no, ahora vamos a terminar todos los pilotos" Timo Salonen, Peugeot: "Volvemos a nuestros garages. No podemos seguir continuando con la culpa. Los organizadores no se han decidido a poner medidas de seguridad". Juha Kankkunen, Peugeot: "Así que entonces, ya es nuestra obligación hacerlo, aunque no esté entre las responsabilidades de los pilotos tomar estas decisiones. Pero nosostros NO somos asesinos" Henri Toivonen, Lancia: "Terminamos. No se trata de la seguridad de los pilotos, sino de la de los espectadores, de eso se trata. La gente no sabe nada sobre los rallyes modernos. Cada vez hay más gente en la carretera. No tienen ninguna posibilidad de salir de ahí cuando se acerca un coche. 15.000 personas no pueden apartarse de golpe cuando se produce un accidente. No tiene sentido seguir conduciendo en estas circunstancias. A partir de hoy, esto va a ser un buen ejemplo a seguir, bueno, quiero decir un mal ejemplo, y que no se debe continuar. Y lo más trágico es que algunos quisieran que los pilotos fueran castigados".


César Torres, organizador del Rally de Portugal 1986: "El problema es que el público debería saberse comportar. Ellos (no se sabe si se refiere a los pilotos o al público), no pueden responsabilizarnos de algo tan poco controlable, pues esto significaría el fin de las carreras de rally, por que nosotros no podemos meternos en un riesg tan grande"


0011 rohrl monte 86.jpegWALTER RÖHRL, CAMINO DE SU CUARTA PLAZA EN LA CITA INAUGURAL DEL MUNDIAL 1986, EL RALLY DE MONTECARLO.


La organización trató de mediar para pacificar a los pilotos, pero sin poder garantizar la evacuación de la multitud de público asistente, que quería continuar viendo el rally. Y a pesar de las presiones de la organización, de las marcas y de los patrocinadores, hubo poco que hacer: Los pilotos, encabezados por Markku Alén (Lancia), Timo Salonen (Peugeot) y Walter Röhrl (Audi), organizan una especie de reunión sindical improvisada en el hotel Estoril Sol, frente a la costa atlántica. Se niegan a correr en unas pistas atestadas de gente, sin ninguna medida de seguridad, y además cargando con el sambenito de ser los culpables de los trágicos sucesos, porque que determinada prensa comienza ya a juzgar y culpar a los pilotos de las muertes, en lugar de achacarlas a la irresponsabilidad del público. Walter Röhrl (Audi): "Este problema lo conocemos desde hace tiempo. La situación de los espectadores se hace cada día más peligrosa. Especialmente aquí, en Portugal. Hace tres años que hablo de esto. Lo curioso es que esta mañana he tenido un mal presentimiento. Justo cuando empezaba la carrera, bueno, antes de que ocurriera el accidente, y le he dicho a Christian [Geistdorfer], mi copiloto: 'Si algo ocurre, aún nos echarán la culpa'. Personalmente, yo sé que no deberíamos correr, pero también sé que tengo que cumplir el contrato. Tengo una obligación para con mis sponsors. Por eso tengo que seguir en la carrera. Pero no pienso hacerlo con tanta inseguridad. Esto ya pasa de la raya". Los pilotos se encargan personalmente de que nadie de la prensa tenga acceso a las deliberaciones de los pilotos hasta que éstos, reunidos todos en una misma estancia, no tomen una decisión firme. Massimo 'Miki' Biasion, Lancia: "No se debe hablar de rebelión. Es una decisión que debíamos tomar. En unas circunstancias así no podemos seguir. No somos asesinos, nosotros no queremos matar a los espectadores con nuestros coches".


A la reunión de pilotos del hotel Estoril Sol son invitados los jefes de los equipos oficiales. Ford es la primera que anuncia oficialmente su retirada, consternados y muy afectados al ser uno de sus pilotos, para más inri portugués, el involucrado en las trágicas muertes.


0012 rohrl portugal equipo inicia desmontaje.jpegEL EQUIPO HB AUDI SPORT TEAM COMIENZA LA LABOR DE RECOGIDA DE SUS BÁRTULOS TRAS LOS TRISTES SUCESOS DEL RALLY DE PORTUGAL 1986. EL COCHE DE LA FOTO FUE PILOTADO POR WALTER RÖHRL.


Finalmente todos los equipos oficiales que corren el Mundial con coches de Grupo B, a saber, Audi, Austin Rover, Ford, Lancia, y Peugeot, a los que se suma el equipo oficial de Volkswagen, que utilizaba los Golf de Grupo A, acuerdan abandonar el rally en señal de duelo, mientras que los pilotos, que eligen como portavoz a Henri Toivonen (Lancia), esgrimen que abandonan el rally por las siguientes razones: 1) En primer lugar, como muestra de duelo hacia las familias de los fallecidos y heridos. 2) Por que creen que para ellos es imposible garantizar la seguridad de los espectadores. 3) El accidente de Santos se produce al tratar éste de salvar a otros espectadores que se hallaban en la carretera (Toivonen resalta mucho la palabra "en" (original en inglés "in"), DENTRO de la calzada), y que menospreciaban la potencia y velocidad de los coches. 4) Esperan que esta acción sea en beneficio de los rallyes en el futuro.


El rally de Portugal continuaría, y sería vencido por Joaquim Moutinho, que pilotaba para Renault Galp Portugal un 5 turbo (los equipos locales con coches de grupo B no se retiraron), aunque comenzaba a formarse una fuerte corriente de opinión en contra de los Grupo B, que tenían potencias desmesuradas y que corrían por estrechos caminos rebosantes de gente que se arrimaba todo lo posible a las cunetas para ver y fotografiar a sus ídolos.


0019 blomqvist 1º rally hong kong 1986.jpegFUERA DEL CALENDARIO MUNDIALISTA, STIG BLOMQVIST PILOTA ESTE AUDI QUATTRO A2 PRIVADO EN EL RALLY DE HONG KONG, DEL CAMPEONATO ASIA - PACÍFICO, PRUEBA DE LA QUE SERÁ VENCEDOR.


Audi Sport decidió enviar a Kenia sólo un Audi 80 quattro, pilotado por los austríacos Rudi Stohl y Reinhard Kaufmann, aunque su motor se rompió apenas transcurrida una tercera parte del recorrido (Stohl se proclamará a final de la temporada subcampeón Mundial de pilotos del Grupo A, con su Audi 80 quattro).


A pesar de la gravedad de lo ocurrido en Portugal, esto no será más que un triste prólogo que tendrá su continuación apenas 7 semanas después en la que va a ser puntilla para los Grupo B, el siguiente Rally, el de Córcega, en Francia. Henri Toivonen, primer piloto de Lancia, ganador del Rally de Montecarlo, y líder provisional, pese a estar sufriendo una fuerte gripe, del Rally de Córcega, no puede evitar que su Lancia Delta S4 se salga de la pista en un enrevesado tramo, yendo su coche a parar más allá de la carretera, golpeando árboles y ramas mientras se precipita por un barranco. Toivonen y su copiloto, Sergio Cresto, murieron. No había gente en las inmediaciones, y el fuego del incendio que se originó en el coche lo calcinó completamente, dejando los restos irreconocibles. El calor del fuego fue tan intenso que lo único que quedó del coche fue el habitáculo despojado.


0020 buffumpikes 1983.jpgPIKES PEAK 1983. JOHN BUFFUM GANA LA PRUEBA SOBRE SU AUDI QUATTRO GR. 4, CON EL QUE PILOTABA EN EL CAMPEONATO DE RALLYS DE ESTADOS UNIDOS CON GRAN ÉXITO.


Para el recuerdo quedarán los amargos diálogos por radio entre Arnaldo Bernacchini, copiloto profesional que oficiaba como miembro técnico de Lancia, sus colegas del equipo, y miembros de la organización del rally de Córcega. Arnaldo Bernacchini habla por radio con Tiziano Siviero, copiloto de 'Miki' Biasion. Ambos han llegado al lugar del accidente con su Delta S4. Bernacchini: "¡Henri y Serfio estan fuera! ¡Se han salido! ¡El coche está en llamas! ¡Bloquea la salida (del tramo)! (…) Tiziano Siviero (Lancia, copiloto de 'Miki' Biasion): "Arnaldo, aquí Tiziano. ¡Llama a los bomberos! ¡Llama a los bomberos inmediatamente!". Bernacchini: "¡Llama a los bomberos, llama a los bomberos ahora!" Tercera voz: "Pero están en Ponte Leccia". Bernacchini: "¡Henri, el coche de Henri está en llamas!". Cesare Fiorio (Director Deportivo de Lancia): "¿Dónde están? ¿Están dentro del coche o no?" Bernacchini: "Pero… Tiziano no lo sabe". Cuarta voz, posiblemente del departamento de organización de Lancia: "A todos los coches de la Escuadra Martini, volved a Ajaccio".


Ford no estaba presente en el rally, y los tres MG Metro de Austin Rover ya se habían visto obligados a abandonar con anterioridad al accidente. Así que Audi y Lancia abandonaron con carácter inmediato el rally en señal de duelo. Para vergüenza de Peugeot y Renault quedará que ninguno de ellos quisiera abandonar en el rally de casa, que finalmente ganó Bruno Saby con su 205 Turbo 16 E2.


[En el próximo post sobre los Audi Quattro, que se encuadrará en la sección de vídeos, se colgarán varios documentos sobre las tragedias de los rallyes de Portugal y Córcega de 1986]


0021 mouton pikes 1984.jpegPIKES PEAK 1984. LA FRANCESA MICHÈLE MOUTON VENCE CON AUTORIDAD LA CARRERA ESTADOUNIDENSE, PERO NO LOGRA VENCER LA BARRERA DE LOS 12 MINUTOS. AL PARECER, SU AUDI SPORT QUATTRO ARRASTRABA UNA AVERÍA MENOR QUE LE IMPIDIÓ EXPRIMIR TODO SU JUGO.


Los Grupo B y los Grupo S fueron prohibidos al día siguiente, pero para la siguiente temporada de 1987, por la FIA. Ford y Audi, contrariados por la "parsimonia" de la FIA, se retiraron con carácter inmediato del Grupo B, dejando de participar con coches de dicho grupo en los restantes rallyes de la temporada 1986. Audi dio libertad a sus pilotos para que trabajaran para otras marcas en lo que restaba de 1986 si así lo deseaban, así que Michèle Mouton fichó por Peugeot. Los demás equipos mundialistas decidieron seguir hasta final de la temporada con los Grupo B, yendo a parar el Mundial de Pilotos al finlandés Juha Kankkunen (Peugeot 205), y el de Constructores a la francesa Peugeot.


En el Campeonato de Europa, el húngaro Attila Ferjancz, copilotado por el también húngaro János Tandari, logrará la cuarta posición final pilotando uno de los dos Audi Quattro A2 que bajo el patrocinio de Rothmans ponía en pista el Audi Team Holland. El húngaro mostró una buena regularidad, terminando varias veces en plazas de podio. Todo lo contrario que su compañero, el holandés John Bosch, copilotado por el británico Steve Bond, cuya fogosidad hizo que sólo finalizara uno de los seis rallyes del campeonato.


0040 mouton pikes 85.jpgEL AUDI SPORT QUATTRO CON EL QUE MICHÈLE MOUTON CONSIGUIÓ, POR FIN, REBASAR LA BARRERA DE LOS 12 MINUTOS EN PIKES PEAK 1985: GANÓ CON AUTORIDAD, Y ESTABLECIÓ UN RÉCORD DE 11 MINUTOS Y 25 SEGUNDOS.


En los campeonatos nacionales, Wilfried Wiedner se proclamaba por segunda vez consecutiva (cuarta vez consecutiva para Audi), Campeón de Austria de Rallyes 1986, con su acostumbrado Audi Quattro A2, misma montura que John Buffum, que lograba su cuarto y último título nacional estadounidense consecutivo, siempre con Audi Quattro.


EL COMENTARIO DE WALTER RÖHRL ACERCA DE SU EXPERIENCIA CON EL AUDI SPORT QUATTRO:


Para lograr llevar a la cumbre al Audi Sport Quattro, Audi eligió en 1984 como piloto al campeón mundial Walter Röhrl, quien encontró el nuevo coche realmente excepcional. El piloto alemán decía que conducir el coche era "muy emocionante y peligroso. Los Audi Sport Quattro pueden lograr increíbles velocidades, y esto conlleva una serie de problemas al frenar". Según Röhrl, "las nuevas tecnologías de que disponga la fábrica tendrán un papel clave en el desarrollo de este vehículo, sobre todo en lo que respecta al rendimiento y a la seguridad. Es muy difícil explicar a un profano lo que es tratar de conducir un coche de este tipo. Es como intentar hacer entender a una persona abstemia lo que significa estar borracho".


0041 mouton pikes 85.jpgLA BRAVA MICHÈLE MOUTON, JUNTOA SU AUDI SPORT QUATTRO, DOMINADORES ABSOLUTOS DE LA PIKES PEAK DE 1985, TANTO EN CUALIFICACIÓN COMO EN LA PROPIA CARRERA.


Röhrl no llegaba a poder expresar la increíble sensación que sentía cuando llevaba el volante del Audi, quizá porque probablemente la gente le habría considerado un fanático o un loco. Pero él podría poner algunos buenos ejemplos en la práctica: "acelerar desde la primera a la tercera marcha se hace en sólo 2 segundos, un tiempo tan escaso que no te permite siquiera mirar el cuentarrevoluciones, con el consiguiente riesgo de pasar de vueltas el motor. Si se quiere aumentar el régimen de revoluciones del motor en 400 vueltas, es suficiente con empujar el pedal del acelerador sólo 5 mm. Cuando se sale de una curva a 130 km/h, con sólo un pequeño toque al acelerador se pasa a 160 km/h, lo que provoca una explosión en los escapes, y da la sensación de que vas volando, pilotando un cohete".


"Nada que ver con la aceleración normal, todo es terriblemente rápido, el cambio de marchas, la aceleración y el frenado. Por eso no se debe olvidar el factor velocidad, esencial en los Audi Quattro Sport: Si vas a 180 km/h con la sexta marcha engranada, y decides aumentar la velocidad hasta 200 km/h, en teoría el diferencial de velocidades es igual que para un coche normal que pasa de 30 a 50 km/h, con la diferencia de que a 200 kilometros por hora el piloto está aplastado contra el asiento del coche, lo que convierte a éste en un aparato difícil de controlar. Es como estar frente a una manada de caballos salvajes, una sensación realmente increíble". Para este nuevo modelo, Audi hizo grandes progresos en el aumento de la potencia del motor, teniendo ahora más de 400 CV. Esto suponía grandes problemas para el control del vehículo, ya que su dificultad de manejo entrañaba un gran riesgo para los pilotos y los espectadores. De acuerdo con el piloto alemán, "esta frenética escalada en prestaciones llevará inevitablemente a la revisión de las normas, sobre todo para los automóviles del Grupo B", y así fue, puesto que finalmente fueron prohibidos.


0045 UNSER pikes 86.jpgEL MÚLTIPLE VENCEDOR DE PIKES PEAK, BOBBY UNSER, LLEVANDO EL AUDI SPORT QUATTRO S1 A LA VICTORIA EN PIKES PEAK. EL ESTADOUNIDENSE SE CONVIERTE EN EL PRIMER PILOTO DE LA HISTORIA EN LOGRAR UN TIEMPO EN CALIFICACIÓN INFERIOR A LOS 5 MINUTOS, Y EN CARRERA DEJA UN NUEVO RÉCORD DE 11 MINUTOS Y 9 SEGUNDOS. LA NUEVA BARRERA, EL NUEVO RETO PARA PIKES PEAK ES BAJAR DE ESOS 11 MINUTOS.


Algún día tal vez las cosas cambiarán y los pilotos podrán volver a correr con estas salvajes máquinas, con una seguridad mejorada, y entonces la gente podrá volver a recordar las locuras de esos años, y el extraordinario poder de los Grupo B. Pero por el momento las tendencias en el mundo de los rallyes son justo las contrarias.


LOS AUDI QUATTRO EN LA SUBIDA DE PIKES PEAK


Hace ahora 25 años comenzó la primera de las tres victorias consecutivas que iba a lograr Audi con el Quattro en la mítica subida de Pikes Peak, una subida que se desarrolla desde 1916 en las Montañas Rocosas de Colorado, Estados Unidos, sobre un recorrido mixto de asfalto y grava de casi 20 kilómetros de longitud, en el que tras 156 curvas sin protecciones ni guardarraíles, se alcanza una altitud de 4301 metros sobre el nivel del mar, lo que implica un desnivel medio de un 7% (la salida se halla a 2866 metros sobre el nivel del mar). El recorrido es muy exigente, lo que exige una alta capacidad de concentración y resistencia a los competidores, ya que cualquier despiste te manda terraplén abajo. Entre 1984 y 1987 la francesa Michèle Mouton, el estadounidense Bobby Unser, y el alemán Walter Röhrl se encargaron de hacer historia para Audi, al batir en tres ocasiones consecutivas el récord de la célebre subida.


0053 PIKES 87 AUDI PRESS.jpgABANDONANDO EL MUNDIAL ANTES DE TIEMPO EN 1986, AUDI SPORT DIPUSO DE TRANQUILIDAD PARA PREPARAR SU ARMA PARA LA SUBIDA A PIKES PEAK DE 1987: UN AUDI SPORT QUATTRO S1 CON SOLUCIONES AERODINÁMICAS Y MECÁNICAS PREPARADAS ESPECÍFICAMENTE PARA LA SUBIDA NORTEAMERICANA. (Foto: Audi Press).


La génesis del asalto a Pikes Peak se remonta a 1982, cuando el estadounidense John Buffum inscribe un Audi Quattro Grupo 4 privado y sin modificaciones en la subida a Pikes Peak de aquel año. Logra un discreto 5º puesto en clasificación, pero gana la carrera, con un tiempo de 12' 20". Este éxito, junto a sus buenas actuaciones en Europa, hace que Buffum se gane el puesto de piloto oficial Audi en 1983. Se inscribe como piloto oficial en 1983, aunque su coche sigue siendo un "viejo" Grupo 4. Sigue logrando un discreto 5º puesto en calificación, pero de nuevo vuelve a ganar la prueba, a pesar de ser más lento que el año anterior, con 12' 27".


Las dos victorias de Buffum en una prueba internacional que va ganando renombre en un mercado interesante para Audi, son vistas con atención desde Alemania por el equipo oficial Audi Sport, así que Audi decide tomarse en serio un nuevo proyecto: romper el récord de la subida, y la barrera de los 12 minutos, jamás superada por nadie, de cara a la temporada siguiente. Así que en 1984 se manda a Estados Unidos un Audi Sport Quattro procedente del Mundial de Rallyes pintado con una decoración exclusiva para la prueba, y se monta en el mismo avión a la primera piloto del equipo, la francesa Michèle Mouton. Michèle se calificó en 8ª posición (aún más discreto resultado que los acostumbrados por John Buffum), pero, al igual que el americano, gana la carrera. Su tiempo es de 12' 10". A su llegada a meta, Mouton, circunspecta, afirma que ha tenido que conducir "despacio", ya que el Sport Quattro tiene una avería menor.


0052 PIKES S1.jpegLA PRESENCIA DEL AUDI SPORT QUATTRO S1 DE PIKES PEAK 1987 ES ESPECTACULAR. (Foto: Audi Press).


En 1985, y en pleno reinado de los Audi Quattro de Grupo B en el Mundial de Rallyes, Audi prepara un Audi Sport Quattro específicamente para la prueba estadounidense. Sorprendentemente, aunque el coche sea preparado exhaustivamente para esta prueba, su decoración es exactamente la misma que si de un rally más del Mundial se tratara. La razón es sencilla: La tabaquera HB, junto a los demás patrocinadores del equipo mundialista, quieren acompañar a Audi en una posible victoria en Norte América. Así que es bajo una mecánica pensada en exclusiva para esta prueba, pero bajo el disfraz de un Audi Sport Quattro mundialista "normal", cuando la francesa Michèle Mouton, a bordo del indomable Audi Sport Quattro, logra ganar la prueba y establecer un récord de 11 minutos, 25 segundos y 39 centésimas.


0051 PIKES 87 ROHRL.pngEL ENCARGADO DE PILOTAR EL AUDI SPORT QUATTRO S1 EN PIKES PEAK 1987 FUE EL ALEMÁN WALTER RÖHRL, PILOTO OFICIAL DE AUDI EN EL MUNDIAL DE RALLYES.


Pero Audi quiere más. Un año más tarde, en 1986, se entrega un Audi Sport Quattro S1, con especificaciones mejoradas, al especialista estadounidense Bobby Unser, múltiple ganador de la subida a Pikes Peak, quien consiguió rebajar en 1986 el récord de Mouton en 16 segundos, dejándolo en 11 minutos, 9 segundos y 22 centésimas.


La rivalidad que mantuvieron hasta 1986 Audi y Peugeot en el Mundial de Rallyes se desplazó también hasta América. En Peugeot Talbot Sport, equipo que dirigía Jean Todt, pensaron que si el 205 se había mostrado superior en los rallyes mundialistas a los Audi, la subida de Pikes Peak no debía ser menos. El presidente del grupo PSA (Peugeot - Talbot - Citroën), Jacques Calvet, quedó maravillado con la idea, deseoso además de conquistar el mercado estadounidense (asignatura siempre pendiente para Peugeot). Así que en 1987 Peugeot desplegó toda su capacidad y llevó nada menos que tres 205 turbo 16, que pilotaron Ari Vatanen, Shekthar Mehta y Andrea Zanussi.


0055 PIKES 1987 ROHRL.jpgRÖHRL BATÍA EL TIEMPO DE CALIFICACIÓN DE BOBBY UNSER DE 1986, PERO SÓLO CONSEGUÍA SER SEGUNDO PARA LA CARRERA. EN PEUGEOT SE LAS PROMETÍAN FELICES… (Foto: Audi Press).


Audi sólo mandaba a Walter Röhrl. A pesar de ser doble campeón mundial de Rallyes, el alemán era prácticamente desconocido para los aficionados estadounidenses, pero Audi sabía bien lo que hacía. El Audi Sport Quattro S1 que llevaría Röhrl utilizaba un nuevo sistema de circulación de aire que lograba proporcionar siempre la presión adecuada de aire al turbocompresor KKK K28 que llevaba el coche, algo crucial en una carrera de montaña como ésta, donde debido a la altura los motores siempre sufren pérdidas de potencia.


Precisamente pequeños defectos en la electrónica del sistema de circulación del aire impidieron que el Audi estuviera delante en la sesión de clasificación, así que los de Peugeot se las prometían muy felices la noche anterior a la carrera. El 11 de Julio de 1987, día de la carrera, el Quattro funcionó correctamente, y Walter Röhrl hizo gala de todo su talento, convirtiéndose además en el primer piloto en rebasar la nueva mítica barrera de los 11 minutos, al lograr un espectacular crono de 10 minutos, 47 segundos y 85 centésimas, conduciendo en algunos tramos a una media de 196 km/h, y dejando al primer Peugeot 205, de Ari Vatanen, a 15 segundos.


0056 pikes 87 rohrl.jpegAUDI SOLUCIONÓ LOS PEQUEÑOS PROBLEMAS DEL SPORT QUATTRO S1 DE WALTER RÖHRL, QUE LOGRÓ VENCER LAPRUEBA, Y ESTABLECER UN TIEMPO DE 10 MINUTOS, 47 SEGUNDOS Y 85 CENTÉSIMAS. DESDE ENTONCES, LA NUEVA BARRERA A SUPERAR SON LOS 10 MINUTOS.


Con la satisfacción del deber cumplido, en 1988 Audi Sport decidió no presentasrse a la subida del Pikes Peak, y Vatanen ganaría para Peugeot volviendo a batir el récord. Pero eso es otra historia que, Dios mediante, ya tendremos tiempo de contar.


0057 pikes peak 1987 rohrl.jpgAUDI, ARTÍFICE DE TRES RÉCORDS CONSECUTIVOS EN LA SUBIDA A PIKEA PEAK, REBAJANDO EN CASI DOS MINUTOS EL RÉCORD DE LA PRUEBA QUE ESTABA ESTABLECIDO ANTES DE QUE LOS ALEMANES SE PLANTEARAN SU PARTICIPACIÓN OFICIAL.


EPÍLOGO


La serie de post sobre el Audi Quattro no acaba aquí. Próximamente editaré tres post con vídeos:


• El primero de los post versará sobre la evolución de los Audi Quattro en el Mundial de Rallyes.


• El segundo de ellos sobre la desaparición de los Grupo B a raiz de los desgraciados accidentes de Joaquim Santos y Henri Toivonen, y que será de aplicación a todos los coches de Grupo B de los que hablemos en el futuro.


• Y el tercero sobre la evolución de los Audi Quattro en la subida a Pikes Peak.


Estarán disponibles en este blog, y encuadrados en la sección "VÍDEOS", del menú que aparece en la parte superior de la página.


Así mismo, en próximos días, y dentro de la sección "SLOT", aparecerán algunos de los Audi Quattro que han sido fabricados para nuestro hobby de modalismo dinámico, junto con sus fichas correspondientes.


Fuentes documentales que se han utilizado para realizar la serie de post sobre el Audi Quattro, y que recomiendo consultar si quieres saber más:


http://www.kvquattro.com/gallery.html


http://www.historiasdelmotor.com/2007/audi-pikes-peak


http://www.rallybuzz.com/rohrl-audi-s1-pikes-peak-87/


http://www.squadraslot.com/coleaudiquattro.htm


http://www.urquattro.fr/


http://www.rallybase.nl/

lunes, 25 de octubre de 2010

AUDI QUATTRO. Parte 5: El Audi Quattro en competición (1984-1985)

TEMPORADA 1984


Si no puedes con tu enemigo, únete a él. O mejor aún, únelo a ti. El rival que más quebraderos de cabeza había supuesto a los pilotos de Audi tenía nombre y apellidos: Walter Röhrl. Le había quitado a Mouton el campeonato de pilotos en 1982, y había sido el mayor rival en la lucha por el título de 1983 contra Mikkola. Y encima era alemán. Inadmisible afrenta que un piloto alemán estuviera sacando los colores a la marca alemana con mayor presencia en el Mundial de Rallyes. Así que Audi Sport fichó al alemán, que venía acompañado de su copiloto habitual, Christian Geistdörfer, ofreciéndole un programa de 6 rallies, los mismos que el alemán había corrido el año anterior con Lancia. Y se seguían manteniendo los pilotos de Audi hasta ahora, Stig Blomqvist y Hannu Mikkola, mientras que a Michèle Mouton se le ofreció un programa más reducido, que en principio complementaba las carreras que Röhrl no iba a realizar. La francesa, quizá algo desencantada o cansada de la competición, lo aceptó. En 1984 por fin Audi Sport se iba a volcar con el sueco Stig Blomqvist, dándole las mismas oportunidades y poder de decisión que a Hannu Mikkola. Pese a que su capacidad de desarrollar el coche no era la mejor (en este sentido destacaban Mikkola y Röhrl, recién fichado por Audi), Blomqvist había demostrado poseer el mayor talento natural para pilotar el coche.


001 janner FranzWittmannSen_1984.jpgFRANZ WITTMANN, CON EL QUATTRO A2 DEL FUNKBERATER BANK, REPITE TRIUNFO EN EL RALLYE DE ENERO 1984 (JÄNNER RALLY) DE AUSTRIA, COMO DE COSTUMBRE


La temporada comenzaba en Montecarlo, y la temporada comenzaba de una forma inmejorable para Audi en tierras monegascas: Triplete para los Audi Quattro A2, con victoria para el recién fichado Walter Röhrl, segunda posición para Stig Blomqvist, y tercera plaza para Hannu Mikkola. La segunda prueba se celebraba en las nieves de Suecia, y aunque Audi Sport sólo mandó dos Quattro A2 oficiales, la marca consiguió un nuevo triplete: Victoria para Stig Blomqvist en el rally de su casa, del que era un consumado especialista. Lo acompañaba en el podio la entonces cuarta piloto oficial de la marca, Michèle Mouton, y el tercer escalón del podio fue para el Audi Quattro A2 del equipo Clarion, que pilotaba el sueco Per Eklund, copilotado por el británico Dave Whittock. Lasse Lampi, que llevaba el Audi Quattro A2 semioficial de Audi Finlandia, se retiró en la sexta especial con problemas en la caja de cambios.


003 BLOMQVIST SUECIA 1984.jpeg002 eklund sue 1984.jpgSUECIA 1984, DOS ESPECIALIAS SOBRE NIEVE: ARRIBA, STIG BLOMQVIST, QUE GANA EN CASA, YA CON LOS COLORES OFICIALES DE AUDI, QUE AHORA TIENE EN LA TABAQUERA HB SU SPONSOR PRINCIPAL (FOTO SUPERIOR). PER EKLUND, CON EL QUATTRO A2 PRIVADO DEL EQUIPO CLARION, LOGRA UN EXCELENTE TERCER PUESTO.


La tercera prueba se disputaba en Portugal, y las victorias se seguían alternando en Audi. En esta ocasión era Hannu Mikkola el que se hacía con la victoria, con los Lancia 037 de Alén, Bettega y Biasion pegados a sus talones. Walter Röhrl sólo pudo ser 6º. Stig Blomqvist tuvo que retirarse por accidente en el trigésimo tercer tramo, y la cuarta unidad de Audi Sport, que pilotaban para la ocasión los sudafricanos Sarel van der Merwe y Franz Boshoff, se salió de la pista en el cuarto tramo cronometrado.


004 mikkola portugal 1984 wwwsquadraslotcom.jpg005 ROHRL PORTUGAL 1984 MPW57 PARA WIKIPEDIA.jpg006 ROHRL PORTUGAL 1984.jpeg007 van der merwe portugal 1984.jpgFOTOS DEL RALLY DE PORTUGAL 1984: ARRIBA, HANNU MIKKOLA VENCEDOR DEL RALLY LUSO (Foto: www.squadraslot.com). WALTER RÖHRL SÓLO PUDO SER 6º (DOS FOTOS CENTRALES, de MPW57 para Wikipedia), MIENTRAS QUE EL SUDAFRICANO SAREL VAN DER MERWE, INVITADO POR AUDI SPORT A LA CITA LUSA, TUVO QUE ABANDONAR POR ACCIDENTE (FOTO INFERIOR)


Llega el Marlboro Rally Safari, y Audi envía a su cabeza de lista, el piloto designado para luchar por el Mundial de pilotos y vigente campeón, Hannu Mikkola, junto a Michèle Mouton y a Stig Blomqvist. Mikkola sólo pudo ser tercero, acompañando en el podio al vencedor Björn Waldegård (Toyota Celica TCT), y a Rauno Aaltonen (Opel Manta 400). Mouton abandonaba a las primeras de cambio con el turbo roto, mientras que Blomqvist rompía su motor mediado el rally. Audi Austria llevaba a Kenia dos Audi Quattro A2, uno para Franz Wittman, copilotado por el alemán Peter Diekmann, que fue 8º, y otro para el triple campeón europeo de Rallycross Franz Wurz (que no es otro que el padre del piloto de F1 Alexander Wurz), copilotado por su compatriota, el austríaco Gerald Brandstetter; el motor del coche se averió en la primera jornada de competición.


010 MOUTON SAFARI 1984.jpeg011 BLOMQVIST SAFARI 1984.jpegRALLY SAFARI DE KENIA 1984: EN LA FOTO SUPERIOR LA FRANCESA MICHÈLE MOUTON, Y EN LA INFERIOR EL SUECO STIG BLOMQVIST. NINGUNO DE LOS DOS LOGRÓ FINALIZAR LA PRUEBA.


El asfalto de Córcega evita una nueva victoria de los Audi en Europa. La victoria va para el Lancia 037 de Markku Alén, acompañado del 037 de Miki Biasion. Jean Ragnotti demostraba la competitividad de los Renault 5 sobre asfalto, siendo 3º, y debutaba el Peugeot 205 Turbo 16 con una sensacional 4ª plaza. Así que el mejor Audi, el de Stig Blomqvist, sólo pudo ser 5º. Walter Röhrl abandonó a las primeras de cambio con su motor averiado. Hubo un Audi Quattro A2 privado, el del equipo francés Yacco, que competía en el Campeonato de Europa, y que pilotaba Bernard Darniche acompañado de Alain Mahé. Sufrió un accidente en el tramo 17 que le obligó a abandonar.


014 ROHRL CÓRCEGA 1984.jpeg015 rohrl corcega 84.jpgDOS INSTANTÁNEAS DE WALTER RÖHRL EN CÓRCEGA 1984, RALLY QUE ABANDONÓ AL ROMPER SU MOTOR.


La caravana mundialista viaja a continuación al Acropolis Rally de Grecia, donde los Quattro A2 vuelven por sus fueros, con un nuevo doblete para el sueco Blomqvist, que logra la victoria, y el finés Mikkola que se hace con el segundo puesto. John Buffum, habitual en el RAC, se anima a viajar a Grecia con el Audi Quattro A2 de su equipo, el BF Goodrich Motorsport Audi Sport USA, y la aventura sale muy bien, ya que el estadounidense termina en una fantástica 5ª plaza. Walter Röhrl y Michèle Mouton hicieron debutar al Audi Sport Quattro, ya que tanto Mikkola como Blomqvist se negaron a hacerlo correr, puesto que lo consideraban nervioso, inestable, muy difícil de manejar y poco fiable. El nuevo modelo era notablemente más corto, y mucho más potente que el A2 (contaba con 420 CV de potencia). Ninguno de los dos pilotos quería poner en juego el Mundial de Pilotos, cuando su actual coche funcionaba de maravilla. Y estaban en lo cierto: los dos Audi Sport Quattro tuvieron que abandonar, el de Röhrl con problemas en el embrague, y el de Mouton con avería en su motor. Audi decide devolver el coche a los laboratorios para seguir trabajando sobre él.


018 BLOMQVIST GRECIA 1984.jpeg019 BLOMQVIST GRECIA 1984.jpeg020 ROHRL GRECIA 1984.jpegEN LAS DOS FOTOS SUPERIORES, STIG BLOMQVIST CAMINO DE SU VICTORIA EN EL RALLY ACRÓPOLIS DE GRECIA 1984 CON EL QUATTRO A2. EN LA FOTO INFERIOR, WALTER RÖHRL HACIENDO DEBUTAR AL AUDI SPORT QUATTRO EN EL MISMO RALLY, AUNQUE TUVO QUE ABANDONAR CON PROBLEMAS DE EMBRAGUE.


Llega el Rally de Nueva Zelanda, y Blomqvist gana con el Quattro A2, con Mikkola 3º. Walter Röhrl, con otro A2, sufrió continuos problemas con el encendido que le llevaron a abandonar en el octavo tramo. Franz Wittmann, que viajó con el coche de Audi Austria, también tuvo que abandonar, en esta ocasión con problemas en el motor. En el Marlboro Rally Argentina, los tres Quattro A2 llevados por Audi a América coparon las tres posiciones de podio: victoria para Blomqvist, segunda posición para Mikkola, y tercera plaza para los locales Jorge Recalde y Jorge del Buono, que llevaban el tercer Audi oficial, como ya venía siendo habitual. Los argentinos Luis di Palma y Néstor Straimel pilotaron un Audi Quattro A2 privado, aunque un fallo en su motor impidió incluso que pudieran tomar la salida.


022 BLOMQVIST NZE 1984.jpeg023 ROHRL NZE 1984.jpegNUEVA VOCTORIA PARA BLOMQVIST, AHORA EN NUEVA ZELANDA 1984 (EN LA FOTO SUPERIOR), MIENTRAS QUE RÖHRL (EN LA FOTO INFERIOR), TUVO QUE ABANDONAR EN DICHO RALLY.


Audi ha pasado prácticamente dos meses intentando mejorar sus Audi Sport Quattro, y los vuelve a poner en pista en el rally 1000 Lagos de Finlandia. Stig Blomqvist sigue negándose a pilotarlo, aunque en esta ocasión Mikkola acepta. Ninguno de los Sport Quattro acabó la prueba, ya que Hannu Mikkola sufrió una avería en su sistema de dirección cuando transitaba por el 25º tramo, mientras que Michèle Mouton se había visto superada por la inconducibilidad del coche, y había sufrido un accidente cinco tramos atrás. Sólo Blomqvist logró terminar, en 4ª posición.


024 witmannnuevazelanda84.jpgFRANZ WITTMANN EN EL RALLY DE NUEVA ZELANDA 1984, DONDE TUVO QUE ABANDONAR POR PROBLEMAS DE MOTOR.


Varios hechos claves marcarán el devenir de Audi a partir de ahora: La victoria de la carrera ha sido para el Peugeot 205 Turbo 16 de Ari Vatanen, que siempre tuvo a raya a todos y cada uno de los Quattro, fueran "nuevos" o "viejos". El Audi Quattro A2 está al límite de su evolución, así que forzosamente el nuevo camino es explorar las soluciones que se puedan adoptar con el Audi Sport Quattro. Y aún más: Muy posiblemente el Peugeot tenga una concepción que haga que el Sport Quattro, aún domesticado, sea un enemigo de talla menor para el coche francés, así que en Alemania, Audi Sport se desdobla en dos grupos: uno encargado de tratar de hacer domesticable al Audi Sport Quattro, y otro encargado de realizar otro coche distinto, partiendo de una hoja en blanco, y estudiando a fondo los errores de concepción del Sport Quattro con respecto al Peugeot 205. El coche francés sólo había corrido un par de pruebas y no era ninguna amenaza para el campeonato, ni aunque se llevara la victoria en las restantes pruebas, así que a partir de ahora las carreras serían el laboratorio de pruebas para el Sport Quattro.


025 recalde argentina 1984.jpgTRIPLETE PARA AUDI EN ARGENTINA 1984. EL TERCER PUESTO SERÁ PARA UN PILOTO DE CASA, JORGE RECALDE, INVITADO A PILOTAR UN QUATTRO OFICIAL CON EL APOYO DE ELLESSE.


Siguiendo con el 1000 Lagos, hubo algunos Audi privados en la prueba: Per Eklund, con su A2 del Team Clarion se sigue mostrando muy competitivo en los rallys nórdicos, y logra la sexta plaza. Lasse Lampi, con el Quattro A2 de VV Auto, abandona en el primer tramo con problemas en su motor. Los finlandeses Antero Laine y Risto Virtanen (copiloto), llevaron un Audi Quattro A2 privado cuya transmisión se rompió en el vigésimo tercer tramo.


026 MIKKOLA 1000 LAGOS 1984.jpegLOS SPORT QUATTRO SIGUEN CAUSANDO QUEBRADEROS DE CABEZA A LOS DE AUDI SPORT: MIKKOLA ROMPIÓ LA DIRECCIÓN DE SU COCHE CERCA DEL FINAL DEL 1000 LAGOS DE FINLANDIA, VIÉNDOSE OBLIGADO A ABANDONAR.


Para el Rally de San Remo Audi ya no llevará ningún Audi Quattro A2, ya que ha visto claro que el 205 es tan superior que la única manera de vencerlo es con el Sport Quattro. Stig Blomqvist es obligado por Roland Gumpert, su jefe de equipo, a llevar un Sport Quattro, aunque en Audi deciden rebajar la potencia en alrededor de 50 CV para hacer el coche más manejable. Ninguno de los dos Audi Sport Quattro terminó la carrera, si bien los dos que se llevaron aguantaron casi hasta el final: El motor de Stig Blomqvist dijo basta a 8 tramos del final, mientras que Walter Röhrl sufrió un accidente que le obligó a abandonar en el último tramo cronometrado de la prueba.


027 BLOMQVIST DEBUT SPORT QUATTRO SAN REMO 1984.jpegBLOMQVIST, TRAS RECHAZAR VARIAS VECES PILOTAR EL SPORT QUATTRO, ACCEDE POR FIN A ESTRENARLO EN SAN REMO 1984. SU MOTOR SE QUEMÓ A FALTA DE 8 ESPECIALES PARA EL FINAL.


A falta de dos carreras para el final, Stig Blomqvist es líder sólido del Mundial con 105 puntos, con 31 puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor, que no era otro que el también piloto de Audi Hannu Mikkola. Así que el único objetivo para Audi era hacer competitivo al Sport Quattro. Para el rally Costa de Marfil sólo hubo tiempo de preparar un Audi Sport Quattro con especificaciones africanas, y sorprendentemente Stig Blomqvist, antes detractor del modelo, aceptó llevar el coche, creyendo que las largas pistas africanas serían menos complicadas para el Sport Quattro que los ratoneros tramos europeos. Hannu Mikkola, que se disputaba el campeonato con Blomqvist, llevó un Audi Quattro A2, y éstos fueron los únicos Audi presentes. Peugeot optó por no realizar el enorme gasto que les suponía participar en África en su año de debut, así que eso facilitó el doblete de Audi, aunque fue muy competido: Tras cuatro mil kilómetros de prueba, Stig Blomqvist vencía a Hannu Mikkola por tan sólo 22 segundos. Ésta carrera cumple la sorprendente particularidad de ser la única en la que hayan coincidido un Audi Sport Quattro y un Audi Quattro A2, y la carrera haya sido ganada por el modelo nuevo. Blomqvist se hacía con esta victoria con el título mundial, a falta de disputarse el Lombard RAC Rally.


028 MOUTON RAC 1984.jpegMICHÈLE MOUTON CON EL AUDI SPORT QUATTRO OFICIAL EN EL LOMBARD RAC RALLY DE GRAN BRETAÑA DE 1984.


No todo estaba decidido, puesto que el titulo de Constructores estaba aún en el aire: Lancia sacaba 12 puntos a Audi, y aunque los italianos no iban a acudir a Gran Bretaña, quienes sí que iban a estar eran los de Peugeot, quienes podrían restar puntos a los alemanes. Para asegurar una fiabilidad que el Audi Sport Quattro aún podría no poseer, Audi montó a Hannu Mikkola en un Quattro A2 semioficial de la estructura británica Audi Sport UK, mientras que Michèle Mouton llevaba un Sport Quattro. Stig Blomqvist, tras haber vencido el Mundial, solicitó adelantar sus vacaciones, y su deseo fue concedido con la esperanza de que colaborara más que de costumbre en las pruebas invernales. Ari Vatanen ganó la prueba para Peugeot, sin embargo la jugada salió bien para Audi, ya que Mikkola finalizó 2º con el Quattro A2 británico, y además Michèle Mouton lograba un excelente cuarto puesto con el Sport Quattro, que apuntalaba el título de constructores para Audi.


029 mikkola rac 1984.jpg033 wilson rac 84.jpgFOTOGRAFÍA DE HANNU MIKKOLA CON EL QUATTRO DE AUDI SPORT UK CON EL QUE LOGRA EL SEGUNDO PUESTO DEL RAC 1984. EL PILOTO OFICIAL EN CONDICIONES NORMALES DE ESTE EQUIPO ERA EL BRITÁNICO MALCOLM WILSON (FOTO INFERIOR)


Balance final: Stig Blomqvist ganaba el Campeonato Mundial de Pilotos para Audi, con 125 puntos, por los 104 de Hannu Mikkola, que daba el Subcampeonato también a Audi. Per Eklund, con su Audi privado del equipo Clarion era el tercer Audi mejor clasificado del Mundial, al finalizar 7º con 30 puntos. Walter Röhrl, que sólo puntuó en las dos primeras de las seis carreras que disputó con Audi, fue 11º con 26 puntos, uno más que Michèle Mouton, que finalizó 12ª. Los puntos de Buffum en Grecia le otorgaban la 24ª plaza, y los de Darniche en Montecarlo la 36ª. Franz Wittmann con el coche de Audi Austria lograba tres puntos en el Mundial que le otorgaban la 43ª plaza en la clasificaciñon final.


032 buffum rac 1984.jpgEL ESTADOUNIDENSE JOHN BUFFUM, HABITUAL EN EL RAC (FOTO), AUNQUE EN 1984 SU MAYOR ÉXITO ESTUVO EN GRECIA. EL NORTEAMERICANO LOGRARÍA EN 1984 EL SEGUNDO DE SUS CUATRO ENTORCHADOS NACIONALES CONSECUTIVOS CON AUDI.


Y respecto a la clasificación de constructores, Audi se hacía con el título al lograr 120 puntos por los 108 de Lancia, con lo que lograba el tan ansiado doblete, aún a sabiendas de que sería muy complicado repetirlo en la temporada siguiente, que iba a tener un enemigo muy difícil de batir: Peugeot.


034 darniche cfr 1984.jpg034.2 darniche cfr 1984.jpgEL PILOTO DE LA RED DE CONCESIONARIOS V•A•G PARA EL NACIONAL FRANCÉS DE RALLYES 1984 FUE BERNARD DARNICHE. SIN EMBARGO, EL EQUIPO GOZÓ DE LA MISMA FALTA DE REGULARIDAD DE SIEMPRE.


Respecto a los Campeonatos Nacionales, Harald Demuth lograba su segundo Campeonato de la República Federal Alemana de rallyes, mientras que Franz Wittmann revalidaba su título del año anterior al proclamarse de nuevo Campeón de Austria en 1984. Ambos pilotaban sendos Audi Quattro A2, al igual que Sarel van der Merwe, que revalidaba el título nacional de su país natal, Sudáfrica. Por último, John Buffum logra su segundo título norteamericano consecutivo, con su Audi Quattro A2 oficial de Audi Sport America.


TEMPORADA 1985


Como previo al comienzo de la temporada 1985 del Mundial de Rallyes, el equipo Malardeau preparó tres unidades de Audi Quattro A1 para participar con ellas en el raid París-Dakar en su edición 1985. Una cuarta unidad, un Quattro Grupo 4 menos evolucionado que los anteriores, fue preparada por el equio privado de Courbès y Vonthron, que corrían bajo el patrocinio de Department Shirts.


Las tres nuidades del equipo Malardeau portaban los dorsales 199, 200 y 201, siendo todas ellas pilotados y copilotados por franceses, a saber, el dorsal 199 correspondía a Bernard Darniche y Alain Mahé, el 200 a Xavier Lapeyre y José Lourseau, y el 201 a Hubert Rigal y Gerard Déry. Respecto al coche de Department Shirts, portaba el dorsal 285 y estaba pilotado por los también franceses Courbès y Vonthron


Aunque el equipo oficial no estaba involucrado, oficiosamente se ayudó al equipo Malardeau, y a su preparador, ROC (que era el preparador de los coches de Audi Sport Francia), a contar con motores tope, con lo que estos Audi equipabn los motores de los Audi Quattro A2, preparados por Fred Stadler, quien rebajó la potencia a unos 330 CV para ganar una mayor fiabilidad


036 quattro dakar 1985.jpgEL AUDI QUATTRO DAKARIANO DE BERNARD DARNICHE. (Foto: www.urquattro.fr)


Darniche comenzó la carrera impresionando a propios y extraños con sus cronos, ganando la primera especial y encabezando la general los primeros días, hasta que el 5 de Enero, en la etapa de El Golea, cedieron el primer puesto al Land Rover de Jean-Pierre Gabreau


Precisamente fue Darniche el que más brilló, adjudicándose la etapa prólogo y ganando dos etapas más, en el desierto sudargelino… para a continuación hundir a su Quattro en las profundidades de las dunas del Sáhara: el 10 de enero, en el desierto del Teneré, el embrague y el puente trasero del Quattro decidieron unilateralmente dar por concluido su paseo por el desierto, con lo que el resto del coche también tuvo que decir adiós a la mítica prueba. XD


El segundo Audi, pilotado por Lapeyre y Lourseau, que se habia mantenido como vehiculo de apoyo, tomó el relevo y la esperanza del equipo de llegar a Dakar, ascendiendo desde el 30º hasta el 17º puesto final en la general. El tercer Audi de Malardeau, el de Rigal y Déry, concluyó el rally 30º. El Quattro de Courbès y Vonthron también abandonó la prueba antes de llegar al Lago Rosa.


036.2 DAKAR PRIVADO 1985.jpgEL AUDI QUATTRO DAKARIANO DE COURBÈS Y VONTHRON.


Comienza la temporada 1985, cumpliéndose el mayor temor de los de Audi: batir a Peugeot con el Audi Sport Quattro va a ser muy complicado. En la primera prueba, el Rallye Automobile de Monte-Carlo, Ari Vatanen, con su 205, gana la carrera cómodamente, y Timo Salonen, con el segundo Peugeot, sube al tercer escalón del podio. Entre ellos se logró intercalar el Audi Sport Quattro de Walter Röhrl, quien había accedido a realizar este año 8 rallyes en lugar de los 6 de costumbre (Röhrl no tenía ya la ambición de añadir una tercera corona Mundial a su palmarés, y desde que fichó por Audi prefería más la comodidad de un programa parcial y colaborar en el desarrollo de los coches en Alemania, caso parecido al de Michèle Mouton, que también redujo drásticamente su programa de 1985), así que de los dos pilotos Audi que en principio iban a disputar el Mundial completo, sólo Stig Blomqvist finalizó el rally de Montecarlo, en 4ª posición, pero a casi 20 minutos de Vatanen. Hannu Mikkola ni siquiera llegó a tomar la salida. Hubo un par de Audi Quattro A1 inscritos en manos privadas. El pilotado por el monegasco Georges Brych y copilotado por el francés Jean-Claude Marsan finalizó en 34ª posición, mientras que el que pilotaba la dupla francesa formada por Pierre Bos y Jean-Claude Leuvery abandonó en el quinto tramo al perder una rueda.


035 Hunsruck Rally Harald Demuth a2 1984 foto mcklein.jpgHARALD DEMUTH CON EL AUDI QUATTRO DEL EQUIPO VOTEX DE KONRAD SCHMIDT CON EL QUE SE PROCLAMÓ POR SEGUNDA VEZ CAMPEÓN DE ALEMANIA FEDERAL DE RALLYES EN 1984. (Foto: McKlein)


Ari Vatanen se imponía en casa de Stig Blomqvist, que sólo podía ser segundo en la nieve de Suecia. Nuevamente se repetían 2 Peugeot en 1ª y 3ª posiciones, y dos Audi en 2ª y 4ª, ya que Salonen repetía tercer cajón del podio, y en esta ocasión era Hannu Mikkola el que se enganchaba al Mundial con su 4ª plaza. Per Eklund, con su tradional Audi Quattro A2 del equipo Clarion lograba una excelente 4ª plaza. El motor del tercer Audi Sport Quattro oficial, que llevaba Walter Röhrl, se rompió en el vigésimo tramo, obligando al alemán a abandonar. Hubo tres Quattro más inscritos en manos privadas, un A1 en manos de los británicos Malcolm Wilson y Nigel Harris, cuyo motor dijo basta dos tramos antes que el de Röhrl, y dos Audi Quattro A2: el primero de ellos, pilotado por los británicos David Llewellin y Phil Short, de Audi Sport UK, abandonó por accidente en el quinto tramo, sólo cinco tramos antes de que tuviera que retirarse el otro A2, de Audi Finlandia, que llevaban Lasse Lampi y Pentti Kuukkala.


037 duez erc 1985.jpgEL BELGA MARC DUEZ CORRERÁ VARIAS PRUEBAS DEL FRANCÉS DE RALLYES, Y OTRAS CUANTAS DEL EUROPEO, ENCUADRADO EN EL AFAMADO TEAM BELGA, AUNQUE SU IRREGULARIDAD FUE BASTANTE NOTORIA.


Nueva victoria para Peugeot, aunque esta vez para Salonen, en Portugal, todo un respiro para Audi si no fuera por que el Lancia 037 de Miki Biasion se coló en segunda posición, y el primer Audi fue el de Walter Röhrl, que quedó 3º justo por delante de Stig Blomqvist (bueno, justo no, le sacó casi 18 minutos). Excepcional rendimiento del austríaco Werner Grissmann, que copilotado por su compatriota Jörg Pattermann, lograron una excelente 5ª plaza con el Audi Quattro A2 de Audi Austria.


038 BLOMQVIST MONTE 1985.jpegSTIG BLOMQVIST CAMINO DE SU CUARTO PUESTO EN LA PRUEBA INAUGURAL DEL MUNDIAL 1985, EL RALLY DE MONTECARLO


El Mundial viajaba a Kenia, y Audi envió a Hannu Mikkola y a Stig Blomqvist, aunque ninguno terminó la prueba: Blomqvist rompió su caja de cambios tras el cuarto control de tiempos, mientras que el Sport Quattro de Mikkola abandonó por idéntico motivo 16 controles más adelante. Y nueva debacle en Córcega (Francia), donde Audi sólo enviaba a Röhrl, quien abandonaba en el primer tramo por problemas con sus frenos. No fue tan grave la cosa en estos dos rallyes si miramos el panorama general, puesto que los principales pilotos de Peugeot tampoco lograron terminar.


041 MIKKOLA SAFARI 1985.jpegHANNU MIKKOLA, ANTES DE ABANDONAR POR ROTURA DE SU CAJA DE CAMBIOS EN EL RALLY SAFARI DE KENIA 1985.


El piloto número 1 de Peugeot, Ari Vatanen, también abandonó en la siguiente prueba, el Acrópolis Rally de Grecia. Blomqvist logró la segunda plaza con su Audi Sport Quattro, una alegría para Audi que compensaba el hecho de que el otro Sport Quattro, en manos de Röhrl, rompiera su suspensión en el primer tramo. Werner Grissmann, con el Quattro A2 de Audi Austria también tuvo que abandonar. Podría parecer que los abandonos de Vatanen representaban un soplo de aire fresco para Audi. Sin embargo, la regularidad de Timo Salonen, segundo piloto de Peugeot, y vencedor en Grecia, hacía que acumulase ya 18 puntos de ventaja sobre Blomqvist tras medio Mundial disputado.


042 BLOMQVIST GRECIA 1985.jpegSTIG BLOMQVIST LOGRA LA SEGUNDA PLAZA FINAL EN GRECIA 1985 CON SU AUDI SPORT QUATTRO.


Y la cosa se iba a poner imposible, ya que Timo Salonen, una vez cogida carrerilla, iba a ganar para Peugeot otros tres rallyes de modo consecutivo, contando además con un Ari Vatanen que supo acogerse a su nuevo papel de escudero, y no estorbó a su compañero en ningún momento, y lo ayudó en lo posible en su camino hacia el título. Así que doblete Salonen - Vatanen en Nueva Zelanda para Peugeot, con tercer puesto para Röhrl y cuarto para Blomqvist. Audi ponía un Quattro A2 en manos de los locales Malcolm Stewart y Doug Parkhill (copiloto), que lograron una excelente quinta plaza.


021 stewart nze 1984.jpg046 BLOMQVIST ARGENTINA 1985.jpegEL AUDI QUATTRO A2 DEL NEOZELANDÉS MALCOLM STEWART, QUE LOGRÓ UNA EXCELENTE QUINTA PLAZA EN EL RALLY DE NUESTROS ANTÍPODAS. JUSTO DEBAJO, STIG BLOMQVIST ANTES DE ROMPER EL MOTOR DE SU NUEVO SPORT QUATTRO E2, CON EL QUE DEBUTABA EN ARGENTINA 1985.


Audi decidió ahorrar costes en el Rally de Argentina, y sólo mandó a su piloto mejor colocado en el Mundial, Stig Blomqvist, aunque lo mandó bien armado, con un nuevo y flamante Audi Sport Quattro E2 (Evolution 2)… cuyo motor se rompió en el octavo tramo. La nota festiva la ponía el austríaco Wilfried Wiedner, que pilotando el Audi Quattro A2 junto a su copiloto Franz Zehetner, logró un espectacular segundo puesto, intercalándose entre dos Peugeot 205 oficiales.


049 BLOMQVIST 1000 LAGOS 1985.jpeg050 1985pereklundfinland.jpgFOTOS DEL RALLY 1000 LAGOS DE FINLANDIA. LA PRIMERA, PARA STIG BLOMQVIST, SEGUNDO CLASIFICADO FINAL. SEXTA PLAZA PARA PER EKLUND CON SU QUATTRO PRIVADO DEL CLARION SVENSKA TEAM, EN LA FOTO INFERIOR.


Llegamos al rally 1000 Lagos de Finlandia, donde Timo Salonen imponía de nuevo su 205, por delante del Sport Quattro E2 de Stig Blomqvist. El E2 mostraba muy buenas maneras, ya que finalizaba a sólo 48 segundos de Salonen. Per Eklund se volvía a mostrar sensacional en los países nórdicos con el Quattro A2 de Clarion Svenska, finalizando 6º. Los finlandeses Kari Sohlberg y Matti Jääsalo, con un Audi Quattro A2 privado, finalizaron en 13ª posición. Otro A2 privado llevaron los también finlandeses Matti Rastas y Matti Rekonen, que finalizaron vigésimos. Entre los abandonos, el Audi Sport Quattro E2 de Hannu Mikkola, con una fuga de aceite que se localizó en el tramo 31; Lasse Lampi con el Audi Quattro A2 de VV Auto, con problemas en las juntas de su motor, y que abandonó en el 4º tramo; idéntico problema para el Audi Quattro A2 de los finlandesesTomi Palmqvist y Juha Saarinen, aunque en su coche se reprodujo ocho tramos más tarde. Y nos resta el Audi Quattro A2 privado de los fineses Jari Niemi y Jaakko Markkula, que abandonaron en el tramo 37.


054 BLOMQVIST EXHIBICION.jpegFOTO DE LA IMPONENTE TRASERA DEL AUDI SPORT QUATTRO E2 QUE PILOTABA STIG BLOMQVIST EN 1985.


Ya sin posibilidades en el Mundial, Audi va dando vacaciones a sus pilotos por turnos para ahorrar costes, manteniendo una representación oficial mínima en cada rally. Así que llegamos a San Remo. Y decimos por fin, ya que Audi va a lograr su primera victoria del año (iba a ser la única), de manos de Walter Röhrl, con el Sport Quattro E2. El Quattro A2 austríaco de Werner Grissmann acabó en una meritoria 8ª plaza. A continuación Audi envía a Costa de Marfil sólo a Michèle Mouton, esta vez copilotada por el sueco Arne Hertz (copiloto habitual de Mikkola), y no se van a molestar en adaptar un E2 para África, así que la francesa lleva un Sport Quattro "a secas" con el que domina a placer hasta el penúltimo punto de control, donde la francesa se ve obligada a abandonar. Los franceses afincados en África Adolphe Choteau y Jean-Pierre Claverie pilotaron su Quattro A1 habitual, hasta que hubieron de abandonar con la transmisión rota.


055 ROHRL SAN REMO 1985.jpeg056 ROHRL DEBUT SANREMO 1985.jpeg057 rohrl san remo 1985.jpgFOTOS DE WALTER RÖHRL, GANADOR EN EL RALLY DE SAN REMO 1985. VA A SER LA ÚNICA VICTORIA PARA LOS DE AUDI EN ESTA TEMPORADA.


Finaliza la temporada con el RAC Rally de Gran Bretaña, y Audi envía a Mikkola y a Röhrl, aunque el abandono de ambos hace que el mejor Audi clasificado sea el de Clarion Svenska, pilotado por el siempre competitivo Per Eklund, que finaliza 4º. Röhrl abandonó por accidente en el tramo 15, y Mikkola por rotura de motor en el 22. Los locales Chris Lord y Ron Varley pilotaron un Audi Quattro A1, aunque abandonaron en el cuarto tramo por problemas mecánicos.


058 eklund rac 1985.jpgPER EKLUND, SIEMPRE CON RESULTADOS EXCELENTES Y MECÁNICAS INFERIORES: AQUÍ, 4º EN EL RAC RALLY DE GRAN BRETAÑA.


Así que el Mundial finaliza coronándose Campeón Timo Salonen (Peugeot), con 127 por los 75 de Stig Blomqvist (2º), y los 59 de Walter Röhrl (3º). Per Eklund lograba una excelente 10ª plaza con sus 24 puntos, mientras que los 15 de Wilfried Wiedner les aúpan a la 17ª posición. Werner Grissman es 21º con sus 11 puntos; un punto más de los que logró Hannu Mikkola, que despedía una gris temporada en 22ª posición. El neozelandés Malcolm Stewart fue 25º clasificado final del Mundial (8 puntos). Y respecto al Mundial de Constructores, se lo lleva Peugeot con 142 puntos, por los 126 de Audi, que fue subcampeona.


060 wilson scottish 1985.jpgMALCOLM WILSON, DISPUTANDO EL RALLY DE ESCOCIA DE 1985, VALEDERO PARA EL CAMPENATO BRITÁNICO, CON SU QUATTRO OFICIAL DE AUDI SPORT UK, PREPARADO POR DAVID SUTTON.


Repasando los Campeonatos Nacionales, Wilfried Wiedner ganaba su primer Campeonato de Austria de rallyes en 1985, que sería el tercer título austríaco consecutivo para los Audi Quattro, mientras que Antero Laine se proclamaba Campeón de Finlandia 1985. Ambos pilotos conducían Audi Quattro A2, al igual que John Buffum, que encadena su tercer Campeonato de Estados Unidos consecutivo.


063 john bosch holanda 1985.jpgEL HOLANDÉS JOHN BOSCH, COPILOTADO POR SU PAISANO RUUD OOSTERBAAN, PILOTANDO EL COCHE DE BARRON SPORTS DEVELOPEMENT, EN EL AVD/STH HUNSRÜCK RALLY DEL EUROPEO, JUSTAMENTE ANTES DE PASAR AL EQUIPO OFICIAL DE AUDI EN LOS PAÍSES BAJOS EN 1985. EL BRAVO HOLANDÉS ERA DE PILOTAJE POCO CONTENIDO, ASÍ QUE LAS PRUEBAS QUE NO ACABABA EN EL PODIO LO HACÍA EN LA CUNETA…

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